東芝鋰電池2廠 完工

2010-09-30 工商時報 【記者陳怡均／綜合外電報導】

　日本大廠東芝（Toshiba）周三表示，因應電動車需求，其第2座鋰電池廠已建造完成，目標在5年內拿下全球鋰電池市場逾10％占有率。

　由於看好電動車、油電車將帶動鋰電池的需求不斷增加，東芝將鋰電池視為重點發展事業，盼推升公司業績成長，並藉此因應NAND快閃記憶體晶片價格劇烈波動的衝擊。

　不過，東芝在鋰電池市場亦須面臨日趨激烈的競爭壓力，包括NEC、日立、三洋電機、韓廠LG Chem，以及其他正在崛起的對手。

　東芝第2座鋰電池廠坐落在新潟縣的柏崎（Kashiwazaki），建造的成本約在250億日圓（約2.99億美元），預計自明年2月開始量產，初期月產能將達50萬顆電池，到了2012年3月時產量可望倍增。

　該廠生產超電力離子電池（SCiB），此為摩托車、起貨車到汽車等多項電動車所採用的快速充電電池。

　東芝社長佐佐木範夫（Norio Sasaki）周三在慶祝完工記者會上表示，「我們冀望擴展我們的事業規模，目標在全球鋰電池市場取得10％以上的占有率。」

　東芝另一座位於日本中部的廠房亦生產SCiB電池，月產能約達15萬顆。

　東芝強調，SCiB鋰電池可在5分鐘內充入全電池容量的90％；不過該公司並未提供電池價格資訊。

　本田汽車的電動摩托車將採用東芝的SCiB電池，三菱汽車亦與東芝在今年7月宣布合作，共同開發車用SCiB電池。

　東芝預期，該公司SCiB電池銷售額在2015年度上看2,000億日圓（約24億美元）。

　據野村綜合研究所（NRI）預估，鋰電池市場在未來10年可望增逾3倍，上看4.5兆日圓。

　東芝自2004年起退出行動電子裝置鋰電池市場，隨後再度重返鋰電池領域時，則著眼於車用電池。東芝周三股價上漲1％，收在409日圓。

日韓充電電池 爆發割喉戰

2010-08-27 工商時報 【記者鍾志恒／綜合外電報導】

根據彭博社指出，由於充電式電池產業過度生產，市場供過於求的狀況嚴重，將使得全球2大充電式電電池製造商Panasonic和三星SDI之間的價格戰更加慘烈，簡直就是殺到見骨。

日本產業技術綜合研究所（IIT）認為今年的鋰離子電池價格可能出現暴跌，並創5年來最大跌幅。野村控股也預估在供過於求的情況持續惡化之下，可能拖累鋰離子電池價格今年的跌幅達25％。

由於日本與南韓電池商的生產，占全球產量75％，外界認為價格下跌會讓日韓業者可能要犧牲獲利以換取市場占有率，因為市場預估全電動汽車在未來6年內會帶動鋰離子電池的銷售量暴增3倍。

車用電池價格愈低廉，就愈能為日產等汽車製造商降低成本；日產計劃在11月開始銷售其平價的全電動轎車Leaf，售價為32,780美元。

一吉投資管理的首席基金經理人秋野充成表示，電池商將有可能經歷一段價格跌跌不休的艱難時期。電池業務也許只會對掌握主要市場占有率的前兩大業者有利可圖，其他業者則可能始終都無法獲利。

IIT認為包括三星SDI和LG化學等南韓電池商，可能在應付低價的能力上優於日本對手，因為他們從中國採購更便宜的原料，而且生產快速，加上韓元匯率疲弱而日圓走強，也讓南韓的電池產品更具競爭力。

Panasonic預估與南韓對手展開殘酷的削價競爭將會持續，因此會不斷檢討製程來強化其成本競爭力。該公司先前透過併購三洋電子而成為業界龍頭。其股價周四上漲1.7％，收1,061日圓。

法國巴黎銀行在周三，把三星SDI的投資評等從「持有」調降為「減碼」，因為市場過度炒作車用電池對其利多的效應；今年以來三星SDI股價上漲了19％。其股價周四大跌5％，收173,000韓元。

研究人員正在著手更好更安全的水性鋰電池

隨著電池的使用越來越廣泛，鋰電池幾乎成了現在電子產品的主要電力來源，但是層出不窮的爆炸，或是因為品質不佳造成的衰退，都讓人對鋰電池感到絕望，尤其未來電動車應該也脫離不了鋰電池的糾纏，所以研究人員不斷研究電池的新可能性。最近上海復旦大學成功的將液態電池，用鋰離子取代電池中水分中絕多數的氧，除了不易燃燒以外，還有成本低廉的優點。這不是新技術，但過去的測試品在經過一千次的充電後，電力的存量僅剩下一半，而新的版本能在一萬次充電後維持九成以上的電力。但目前這項技術離量產還有一段路要走，當然這些研究員也確信這項技術最後可以取代現有的活動炸彈鋰電池。

【AABC】中國比克電池就車載鋰電池發表演講，2010年內將建立月產20萬個單元的生產體制

2010/05/26
中國比克電池（China BAK Battery）在“AABC 2010”上就該公司的車載鋰離子充電電池計劃發表了演講。該公司是2001年成立的鋰離子充電電池企業，2006年已在美國納斯達克（NASDAQ）上市。2009年的銷售額為2億1100萬美元。估計佔全球佔有率的4％左右。 　　

據介紹，目前中國的電動摩托車市場正在日益擴大，保有量已達到8000萬輛，年需求量為2000萬輛。其中，鋰離子充電電池在年銷售量中所佔的比例，2008年為1％，2011年將提高至3％。電動摩托車用鋰離子電池組的需求正在不斷增加。 　　

比克目前正考慮擴大生產體制，擴建天津的新工廠。具體計劃為，2010年內將把月產能由2009年的7萬個電池單元提高至20萬個，增幅約為3倍。 　　

車載用途方面，目前正在生產採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）的圓筒形電池單元“26650”（直徑26mm×長65mm）。該公司以並聯75個圓筒形單元的200Ah方形模組“1s75p”為基礎，可提供250Ah及300Ah的模組。1s75p的外形尺寸為430mm×200mm×73mm，重量為6.25kg。能量密度為100Wh/kg。 　　

該公司認為在車載用途方面，由小型圓筒型單元並聯組合而成的模組，在形狀等方面的靈活性較高，而且在一個單元發生故障時，電壓降低的幅度較小，仍可作為模組發揮作用。 　　

此外，該公司目前還在面向電動汽車用途，開發採用Li（Ni-Mn-Co）O2（3元系）的圓筒型單元“18650”。“18650”由並聯53個單元形成單元組，然後串聯兩個這樣的單元組形成的“2s53p”模組為基礎，連接50個“2s53p”模組可以形成35kWh容量、400V電壓的電池組。該公司目前正面向北美市場考慮推出這樣的電池組。（記者；狩集 浩志）

鋰電池聯盟成立 切入全球車廠供應端

2010-04-08 新聞速報 【中廣新聞／戴瑞芬】

佈局全球電動車產業，「高安全性鋰電池聯盟」正式成立，包括裕隆集團「納智捷」品牌，都率先應用行銷全球。高安全性鋰電池號稱是奈米級的保險絲，可以避免電池短路造成連鎖性爆炸的發生，而台灣在去年獲得全球百大科技獎，具有領先技術。

「高安全性鋰電池聯盟」成軍，由工研院整合二十多家國內電池產業上中下游，包括新普、能元、威利等指標大廠都參與。尤其台灣電池龍頭大廠能元科技董事長辜成允，更宣示：今年第四季就能量產高安全性的車用電池。

聯盟召集人，工研院材化所副所長彭裕民表示，高安全性鋰電池號稱是奈米級的保險絲，可以避免電池短路造成連鎖性爆炸，這項技術能加強台灣電池產業與全球技術差異化的技術領先，有國際競爭力。

包括裕隆集團「納智捷」品牌，都率先應用行銷全球。「高安全性鋰電池聯盟」要建立電動車輛產品安全規範，將STOBA切入全球車廠的供應端。